https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt vi-VN tcsj@utc.edu.vn (Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải) hoapt@utc.edu.vn (Pham Thi Thanh Hoa) Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 +0700 OJS 3.1.1.4 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 60 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2474 Source voltage inverters in railway vehicle drive systems often use space vector overmodulation techniques in order to enhance the utilization capability of DC voltage. As a result, this can lead to the expansion of the operating range of traction motors. In this paper, the writer does research on a two-mode space vector overmodulation technique based on the superposition principle between limit trajectories which are applied to two-level voltage source inverters. The advantage of this technique is the ability to maintain linear control in the overmodulation region, which results in low harmonic content in the output AC voltage. In addition, due to its simple control algorithm, it is easy to digitize. The accuracy and the effectiveness of the overmodulation technique are demonstrated by both theoretical analysis and simulation results. The research results indicate that this overmodulation technique is an efficient option when applied to source voltage inverter control in railway vehicle drive systems Pham Van Tien, Mai Van Tham ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2474 Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2473 In conventional railways, when utilizing concentrated power, the train configuration is determined based on the locomotive's power and the types of cars used in the train. The total train mass must first be defined for a given limiting gradient. Based on the total train mass and the load and tare weight of the cars, the specific train composition (the number of cars) is determined. For urban rail and high-speed trains, which primarily serve passenger transportation, a different approach is required, particularly for distributed-power trains. In such cases, basic resistance is not calculated separately for each car but for the entire train. The number of cars is typically structured into fixed modules, requiring an assessment of how many motor cars should be included within a given train configuration. To address this issue, the article presents the basis for selecting the configuration of high-speed trains with distributed traction. Based on this, configurations for several different options were selected, and the feasibility of utilizing kinetic energy to overcome limiting gradients along the line was also verified Do Duc Tuan, Nguyen Duc Toan ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2473 Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2351 Ballastless track systems have become a cornerstone of modern high-speed railway (HSR) infrastructure due to their superior long-term performance, structural stability, and reduced maintenance requirements. This paper provides a comprehensive review of the development and technological innovations in ballastless track structures, with a focused case study on China's experience. The study outlines five major phases in the evolution of ballastless track in China, ranging from early experiments with embedded block track to the importation, adaptation, and eventual independent development of advanced systems such as the CRTS I, II, and III. Through this progression, the paper highlights key innovations in materials, modular design, construction automation, and the integration of smart monitoring technologies. In addition, sustainability aspects such as noise and vibration reduction, use of eco-friendly materials, and lifecycle efficiency are examined. By consolidating technical knowledge and practical insights from China’s large-scale implementation, the paper offers valuable reference for countries considering or planning HSR infrastructure based on ballastless track systems Tran Viet Hung, Tran Ngoc Hoa, Bui Tien Thanh, Rongshan Yang ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2351 Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2476 High-speed railway (HSR) subgrade design and construction technology have advanced significantly in the past decade. This paper outlines these developments in railway earth structures in China, including HSR design principles, subgrade fill classification, subgrade deformation mechanisms, settlement control methods, transition zones, retaining structures, and deformation monitoring analysis and remediation. We present a conceptual framework for design and examine how factors such as track types and operation speeds influence the dynamic response of the subgrade. Furthermore, we discuss prediction methodologies, influential factors, and challenges associated with long-term subgrade deformation. The load transmission mechanisms and application scenarios are evaluated for foundation treatment methods such as geosynthetic-reinforced pile-supported embankment (GRPS) and pile-raft construction. Several retaining structures have been reviewed, including cantilever, geosynthetic reinforced soil, and anchored wall. Finally, innovative construction technologies for subgrade survey, design, construction, detection, and management are introduced Tengfei Wang, Nguyen Chau Lan, Bui Tien Thanh ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2476 Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2477 In areas frequently affected by strong winds, high-speed railway (HSR) bridges are commonly equipped with wind barriers to ensure train operational safety. This study focuses on a multi-span simply supported prestressed concrete bridge located along a real HSR line in Western China. Different barrier configurations with varying heights and porosities are investigated. A comprehensive wind-train-bridge interaction dynamic model is established to simulate the system's response, incorporating the effects of fluctuating crosswind velocities. Temporal histories of dynamic responses from both the train and the bridge are calculated and analyzed. A comparative evaluation of various barrier designs is conducted to determine their effectiveness in mitigating adverse wind effects. The results indicate that a barrier with a total height of 3.5 meters, consisting of 10% porosity in the lower 1.0 meter and 20% porosity in the upper 2.5 meters, provides the best performance in balancing wind shielding and structural stability. This research offers valuable insights for optimizing the design of wind barriers on HSR bridges in high-wind regions Guo Wei Wei, Xia Chao Yi, Bui Tien Thanh ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2477 Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2475 The rolling stock on the Cat Linh - Ha Dong urban railway line, as an independent technical system, is divided into six subsystems: body, running gears, transmission, braking equipment, control, and auxiliary equipment. Reliability evaluation of rolling stock includes many contents such as assessing the reliability of subsystems, cars, and trains; reliability and lifetime of wheelsets due to wear and tear; limiting probabilities when transitioning states of subsystems and rolling stock. The article presents the evaluation of limiting probabilities when transitioning states of subsystems on metro trains in operation on the Cat Linh - Ha Dong line by using the software “Evaluation of the reliability and safety of rolling stock in operation on the Cat Linh - Ha Dong urban railway line”. The calculation results show the most critical elements and subsystems within a specified operational time period, helping users have appropriate solutions in planning spare parts, and replacement materials, reducing downtime for maintenance and repair, and improving the reliability, availability and operating efficiency of rolling stock Do Duc Tuan, Nguyen Duc Toan ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2475 Wed, 30 Apr 2025 00:00:00 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2454 Giáp Trần Văn ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2454 Tue, 15 Apr 2025 11:14:49 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2382 Giao thông vận tải đang là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính (KNK) chủ yếu do nhu cầu năng lượng lớn trong khi năng lượng chủ yếu đến từ nhiên liệu hóa thạch. Nghiên cứu này nhằm xác định lượng phát thải khí nhà kính (KNK) từ xe máy tại Hà Nội dựa trên đặc trưng lái ngoài thực tế, sử dụng phần mềm mô phỏng phát thải IVE. Dữ liệu lái thực được thu thập bằng thiết bị Garmin 65s trên 40 tuyến đường của Hà Nội. Bộ lọc gồm 9 bước đã được sử dụng để xử lý các sai số ngẫu nhiên, tỷ lệ các điểm dữ liệu đã được phát hiện và xử lý là 7,1%. Sự phân bố công suất riêng của xe máy tại Hà Nội tập trung chủ yếu trong vùng có vận tốc bằng 0 hoặc vùng có công suất thấp. Kết quả cho thấy hệ số phát thải KNK của xe máy tại Hà Nội đối với CO2 và CH4 lần lượt là 46,71 g/km và 0,27 g/km. Tổng lượng phát thải KNK từ xe máy năm 2020 ước tính khoảng 1,36 triệu tấn CO₂tđ và có thể đạt 1,78 triệu tấn vào năm 2025. Mức phát thải KNK trung bình năm của một xe máy trong điều kiện lái thực tại Hà Nội vào khoảng 0,41 tấn CO₂tđ. Vũ Thị Ngọc Anh, Vũ Thị Mai, Nguyễn Trọng Hiểu, Bùi Lê Hồng Minh, Thân Thị Hải Yến, Nguyễn Thị Yến Liên ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2382 Tue, 15 Apr 2025 00:00:00 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2350 Động cơ cháy do nén hỗn hợp đồng nhất (homogeneous charge compression ignition – HCCI) có ưu thế về phát huy công suất và giảm phát thải nên đang được nhiều nhà khoa học quan tâm nghiên cứu. Nghiên cứu này đánh giá ảnh hưởng của nhiệt độ sấy nóng khí nạp tới đặc tính cháy và thời điểm bắt đầu cháy của động cơ hoạt động theo cơ chế cháy do nén hỗn hợp đồng nhất (homogeneous charge compression ignition – HCCI), động cơ dùng trong nghiên cứu này được chuyển đổi từ động cơ diesel 1 xi lanh Kubota BD178F(E) với đường nạp được cải tiến nhằm phun n heptan trên đường nạp và trang bị thêm hệ thống sấy nóng khí nạp. Kết quả mô phỏng động cơ HCCI phần mềm mô phỏng AVL – BOOST tại tốc độ 2400 vg/ph, 50% tải cho thấy: Tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp thời điểm bắt đầu cháy sớm dần, động cơ HCCI hoạt động ổn định khi nhiệt độ sấy nóng khí nạp từ 50ºC đến 80ºC, không nên tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp quá 90ºC vì không giữ được đặc tính cháy HCCI nữa. Khương Thị Hà ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2350 Tue, 15 Apr 2025 00:00:00 +0700 https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2173 Trong quá trình làm việc trên máy lu rung, độ rung động tác động lên người vận hành là rất lớn, gây cảm giác không thoải mái. Bài báo trình bày mô hình động lực học máy lu rung hai bánh là mô hình phẳng, trong đó có xem xét đến sự dao động ghế lái và ảnh hưởng của độ đàn hồi của nền đất. Trên cơ sở mô hình động lực học, phương trình La-grăng loại II được sử dụng để xây dựng hệ phương trình vi phân mô tả chuyển động của cơ hệ. Kết quả bài báo là cơ sở để đánh giá rung động tác động lên người vận hành trong các trường hợp làm việc và so sánh với tiêu chuẩn ISO về gia tốc ảnh hưởng lên người vận hành. Đồng thời kết quả bài báo cũng khảo sát ảnh hưởng vị trí trọng tâm xe cơ sở đến gia tốc tác động lên người vận hành. Kết quả của bài báo là cơ sở để tiếp tục nghiên cứu, cải tiến kết cấu máy nhằm để giảm thiểu rung động tác động lên người vận hành nhưng vẫn bảo đảm được hiệu quả làm việc. Nguyễn Minh Kha, Lê Văn Dưỡng, Trần Đức Thắng ##submission.copyrightStatement## https://tcsj.utc.edu.vn/index.php/tcgtvt/article/view/2173 Tue, 15 Apr 2025 00:00:00 +0700